НАШ ПУТЬ - РАЗВИТИЕ. Традиционное предновогоднее интервью с директором Горэлектротранса Василием Остряковым

Обновление подвижного состава, сохранение коллектива и привлечение молодёжи, рост заработной платы, реновация Василеостровского парка – именно такие задачи стояли перед  Горэлектротрансом ровно 5 лет назад. Тогда о новых видах экологичного транспорта в нашем городе говорили, как о деле неблизкого будущего. К концу 2017 года город получил первые два маршрута электробусов с динамической зарядкой. Впоследствии эти линии должны стать частью целой маршрутной сети нового вида транспорта, который Петербург начал внедрять системно первым в России. О современной роли Горэлектротранса в мировом процессе перехода на безвыбросный транспорт рассказал директор предприятия Василий Остряков.

ПЛАНЕТА ГЭТ

- Василий Андреевич,  главная транспортная тема года в Петербурге – запуск электробусов с динамической зарядкой (профессиональное название троллейбусов с увеличенным автономным ходом. – Прим. ред.). Почему наш город сделал ставку на этот вид транспорта?

- Петербург идёт в ногу со временем, а благодаря членству в Международном союзе общественного транспорта (МСОТ) внедряются уже проверенные технологии.  Например, только в Пекине работают восемьсот таких троллейбусов. Есть они также в Польше,  Германии,  Франции,  Италии.  Причём транспортники из Европы, где в своё время ликвидировали троллейбусную контактную сеть, даже завидуют Петербургу: ведь у нас сохранилась инфраструктура для самого надёжного вида электробусов – именно с динамической зарядкой. Такие машины сочетают в себе все достоинства классического троллейбуса. При этом часть пути преодолевается на автономном ходу за счёт аккумуляторных батарей, которые заряжаются во время движения под контактной сетью. Образно говоря, «розетка»  едет вместе с электробусом.

- Вы как председатель Троллейбусного комитета МСОТ недавно были модератором конференции Комитета в Брюсселе. Как за рубежом видят будущее троллейбусного транспорта?

- Сейчас мир живёт электробусами. Это подтверждает и  Брюссельская конференция, в которой принимали участие 16 стран, в том числе Новая Зеландия, Австралия, ЮАР, Южная Америка, Канада. И у каждой страны свой интересный опыт. Как заметил один швейцарец, в мире даже появилась новая профессия – мойщик электробуса. Это высокотехнологичный труд, для которого нужна специальная квалификация. А новацией во всём мире считается автономный или беспилотный транспорт, работающий без водителя. Это главный тренд. 

- Как сегодня воспринимают петербургский Горэлектротранс, есть ли о чем рассказать нам?

- В этом году я рассказывал о Петербурге на конференции МСОТ в Монреале. О развитии петербургского электротранспорта, а также о наших датах - 110-летии трамвая и 75-летии возобновления трамвайного движения в блокадном Ленинграде. Такой чисто человеческой информацией мы поделились с нашими коллегами. Ведь история нашего предприятия уникальна, ни в одном городе мира нет примера сохранения движения во время блокады. Люди с большим вниманием слушали. Опять же на юбилей  трамвая, который символично совпал с Годом экологии, к нам приехали коллеги почти из сорока городов России, а также гости из Германии, Швейцарии, Австрии. Это говорит о том, что наш транспорт интересен, интересен Петербург.

НАШИ

-  Вы уже упомянули, что 2017 год проходил под знаком 110-летия петербургского трамвая. Как Горэлектротранс встретил эту дату?

- Юбилей трамвая отмечали как общегородской праздник. Надеюсь, что нам удалось оказать внимание всем нашим ветеранам и заслуженным работникам. Важно, чтобы праздник удался в первую очередь для нашего коллектива. Люди должны гордиться своей работой, получать от неё удовольствие, а праздники нас объединяют.

С практической точки зрения юбилейные даты всегда дают импульс для дальнейшего развития.  Городу требуются большие изменения в организации движения, и понимание такое есть. Например, необходимо предпринимать больше усилий для обновления трамвайного парка.

- Какие ещё приоритеты в работе Горэлектротранса в уходящем году Вы назовёте?

- Одно из стратегических направлений нашей работы - увеличение скорости и обеспечение приоритетного движения трамвая. Поэтому особое внимание мы уделяем реконструкции обособленных путей, протяжённость которых составляет более 200 км. Скорость является одним из основных условий для привлечения пассажиров, она в свою очередь обеспечивается организацией движения по обособленным путям. Для пассажиров важно, чтобы, выбрав трамвай, они могли  сэкономить время и объехать пробки. 

- Есть ли в Петербурге программа ремонта путей?

- Да, и она рассчитана не на один год. В этом году завершена реконструкция Петергофского и Санкт-Петербургского шоссе, Кронштадтского путепровода - пути приведены в порядок почти на всём юго-западе города. Капитально отремонтированы пути на части проспекта Авиаконструкторов, работа здесь будет продолжена. Силами 2-й и 4-й дистанций выполнены работы текущего содержания на проспекте Просвещения. Продолжается стартовавшая в этом году реконструкция конечной станции «Малая Охта» с узлом на Новочеркасском проспекте. Выполнены работы на улице Савушкина, где обособленные пути чередуются с выделенной линией, организованной специально к Кубку Конфедераций.

- Горэлектротранс сам инициировал работу на Кубке Конфедераций-2017. Оправдали доверие?

- Мы успешно выполнили эту задачу, показали наши возможности. Трамвай работал быстро, надёжно и ритмично. Есть видео, которое говорит само за себя: как трамвай обгоняет машины на улице Савушкина. Я тоже был среди пассажиров и отдельно обратил внимание на мастерство водителя, как он плавно разгонялся, при этом быстро и  уверенно вёл трамвай. Все наши подразделения продемонстрировали высокую организованность, было видно, что люди горели этой работой. Также на улице Савушкина был испытан свободный доступ в интернет в трамваях. Вместе со мной в вагоне проехал заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул, он протестировал Wi-Fi и остался доволен.

- Проект на Савушкина ещё раз подтвердил, что популярный трамвай – быстрый трамвай. Где-то ещё получилось ускориться?

- Ещё одно важное начинание -  разработка и тестирование предложений по документу планирования. На севере города стартовал пилотный проект, в рамках которого маршрут № 100 взял на себя повышенный пассажиропоток. Это наш самый популярный трамвайный маршрут. Чтобы обеспечить интервал не более трёх минут, мы перешли на новую схему работы, при которой водителям пришлось менять свои вагоны прямо на конечных станциях. Это было сложно, но все наши работники поняли правильно. Надо отдать должное, очень старательно поработали два парка (Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк и Трамвайный парк № 5. – Прим. ред.).  Плюс ко всему мы продолжаем покупать самые современные трамваи, буквально на днях на линию вышли новые «Витязь-М» и двухсекционный «Богатырь», пришедший на замену нашему самому  распространённому ЛВС-86. 

- Значительное обновление трамвайного парка началось с подготовки к обслуживанию Васильевского острова. В этом году открылся Тучков мост, оцените итоги этой работы.

- Перед нами стояла задача обеспечения транспортного обслуживания Васильевского острова в автономном режиме, и мы с ней достойно справились. За этот период не получено ни одной жалобы, хотя, учитывая сложную дорожную обстановку в районе, у нас почти каждый трамвай хоть в маленьком ДТП, но побывал. Тем не менее, весь  Васильевский остров реально обслуживался новыми трамваями.

САМИ

- Улучшить работу предприятия стремятся всё больше инициативных специалистов на местах. Что дало внедрение системы бережливого производства во второй год?

- Система бережливого производства  в первую очередь позволила вовлечь в улучшение работы во всех наших ОСП умных и  грамотных работников. Во многом меняется психология людей, потому что они сами видят свой результат: предлагают проекты, обсуждают их и внедряют. На первом месте здесь, безусловно, 1-й троллейбусный парк, большая работа проводится во всех других подразделениях. Люди должны постоянно видеть улучшения, очень важно, чтобы они чувствовали, насколько эффективна  их работа, насколько влияет их мнение на качественные изменения.

- Особенно актуально звучат эти слова в новогодние дни, когда всем хочется верить в хорошее. Что пожелаете коллективу на 2018 год?

- Каждый свою судьбу делает сам. И в первую очередь судьба человека формируется в его мыслях. Мечты сбываются, это абсолютно точно. Надо мечтать, надо загадывать только хорошее. Приведу пример: в Японии 50 тысяч человек перешагнули  за столетний рубеж. Почему? Они научились контролировать свои мысли.  Все долгожители – люди позитивные и активные, они не боятся работы, не отбрыкиваются от неё, а ищут, что ещё можно сделать. Поэтому я желаю всем сделать свою работу любимым делом. Тогда ваша жизнь будет праздником! И, конечно, семейного счастья и крепкого здоровья!

С полной версией интервью можно ознакомиться в декабрьском выпуске корпоративной газеты «Петербургские магистрали».