ОСНОВНОЙ ТРАНСПОРТ БУДУЩЕГО. Традиционное предновогоднее интервью с директором Горэлектротранса Василием Остряковым

2018-й  можно  назвать  прорывным  годом  для  электротранспорта  Петербурга.  Наш  город  сформировал крупнейшую маршрутную сеть электробусов с динамической подзарядкой, став лидером по внедрению инновационных троллейбусов. Большие «футбольные» трамваи, как «Алые паруса» по фарватеру, прошли по выделенной полосе к новому стадиону, который принял матчи Чемпионата мира. На уровне городского Правительства обсуждают организацию в Петербурге современного трамвайного производства. А Горэлектротранс впервые в новейшей истории получил инновационные вагоны петербургской сборки. 

ЭКОЛОГИЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

–  Василий  Андреевич,  в  декабре  исполнился  год  первому маршруту  электробусов  с  зарядкой в движении. Новые технологии оправдали надежды города?

– В течение 9 месяцев мы запустили  семь  маршрутов  электробусов  с  динамической  подзарядкой. Такой  большой  сети  троллейбусов с  увеличенным  автономным  ходом  нет  ещё  нигде  в  мире,  кроме Китая.  Кстати,  с  появлением  нового  вида  транспорта  перед  нами встала ещё одна интересная задача –  каким  символом  его  обозначить на  остановках.  Оказалось,  что  во всех странах они обозначаются как троллейбусы, но там люди уже привыкли,  что  электротранспорт  может ездить без проводов. Мы же не могли оставить обычный знак там, где  проводов  нет.  Пассажиры  подумали бы, что троллейбус либо в парк идёт, либо, как в фильме «Берегись автомобиля», гонится куда-то,  отклонившись  от  маршрута. Мне кажется, выбрано удачное, информативное обозначение электробуса, у которого сбоку, как хвостик, торчит штепсель. Этот символ стал новым не только для нашего города, но и для всей страны.

На  магистралях  электробус  делает  заметным  расцветка,  его  отличают  плавность  хода,  комфортный светлый салон. О нём хорошо отзываются пассажиры и водители.  Поначалу  нельзя  избежать  каких-то  неисправностей,  так  называемых  «детских  болезней».  Любому транспорту  нужно  привыкнуть  к городу. Помните чешский трамвай INEKON, который приезжал на испытания?  Он  9  лет  эксплуатировался  в  Остраве,  был  в  отличном состоянии,  но  всё  равно  очень  непросто здесь привыкал.

– Будет ли учтено появление нового  вида  электротранспорта, более гибкого и при этом полностью экологичного, в концепции «Зелёный  остров»,  которую  Горэлектротранс  впервые  озвучил еще в 2013 году?

 – Основная идея – создать в Василеостровском  районе  зону  экологически  чистого  общественного транспорта. И мы последовательно к  этому  движемся.  К  началу  ремонта Тучкова моста восстановили работу  Василеостровского  парка, в этом году смонтировали в обновлённом  депо  современное  освещение. В планах – организация здесь маршрутов  инновационных  троллейбусов. По расчётам, парк может вместить  60  таких  машин.  Неслучайно  и  другие  перевозчики  тоже стремятся развивать тему электробусов, но с ночной зарядкой, понимая,  что  за  экологически  чистым транспортом  будущее.  Новый  документ  планирования,  разрабатываемый  Комитетом  по  транспорту совместно с «Организатором перевозок»,  предусматривает  закрытие дублирующих маршрутов и обслуживание основных линий экологически  чистым  транспортом.  Уверен, что наш транспорт, как самый экологичный, будет востребован.

 ЦИВИЛИЗОВАННАЯ МАРШРУТНАЯ СЕТЬ

 – В чём основной смысл документа планирования?

 – Во-первых, это упорядочение сети  городского  общественного транспорта. Необходимо направить коммерческих  перевозчиков,  которые берут пассажиров с любого места  трассы,  в  русло  социальной ответственности.  Они  должны  работать  по  регулируемому  тарифу, возить льготников и останавливаться только на обязательных остановках.  Во-вторых,  это  оптимизация сети  за  счёт  ликвидации  избыточного дублирования маршрутов. Например, на площади Льва Толстого уже чуть не до драк доходит между водителями,  где  преднамеренно маршрутки  мешают  организованному  транспорту.  Да,  инфраструктура ГЭТ сложная, но она хорошо работает.  Именно  электрический транспорт (особенно трамвай), как «наземное  метро»,  должен  формировать  транспортный  каркас города. У Горэлектротранса разработана и своя программа развития маршрутов  на  три  года,  основанная на потребностях жителей. Это магистральные  линии,  ведущие  в Приморский,  Калининский,  Красногвардейский,  Красносельский районы. С этими маршрутами увязаны программы капитального ремонта  путей  и  оснащения  парков, определённые  требования  к  подвижному составу.

ПРИОРИТЕТНЫЙ ЗНАЧИТ БЫСТРЫЙ

– А сам город признаёт преимущества современных трамвайных технологий?

–  В  этом  году  отчётливо  проявился разворот власти к трамваю, как к основному транспорту будущего.  Потому  что  у  трамвая  есть возможность  получать  приоритет при  движении  по  городу.  Тот  же «Чижик»,  реализованный  на  проверенной действующей линии, показал,  каким  эффективным  может быть трамвай, если хотя бы просто обновить  пути.  Показателен  пример самого популярного маршрута  № 100. Здесь работают трамваи с интервалом, близким к частоте движения поездов  метро.  Это  при  том,  что обособленные  пути  на  проспекте Просвещения  не  ремонтировались уже  15  лет  (там  задолженность  по ремонту  ещё  с  2015  года).  А  если сделать  ремонт,  то  вырастет  скорость,  и  обслуживать  маршрут можно  будет  меньшим  количеством подвижного состава. Поэтому  сейчас  планомерно  проводятся капитальные  ремонты  для  наших основных маршрутов.

– В 2018 году есть продвижение в этой работе?

–  Закончен  ремонт  Петергофского  шоссе  и  проспекта  Авиаконструкторов,  отремонтированы  улица  Ильюшина,  участок  проспекта Испытателей  от  Комендантской площади до улицы Сизова, участок Торжковской улицы. Кроме того, силами  3-й  дистанции  Службы  пути отремонтированы участки на Бухарестской улице и проспекте Маршала Жукова. На 2019 год запланировано окончание капитальных работ на  Среднеохтинском  проспекте  и проспекте Испытателей, должен начаться ремонт на проспекте Энгельса.  Мы  говорим  об  основных  проспектах,  связывающих  спальные районы и ведущих к центру города. По заявкам Горэлектротранса целенаправленно, хотя и медленно, идут ремонты этих маршрутов. Комитет по  развитию  транспортной  инфраструктуры  отвечает  вообще  за  все городские  магистрали.  Это  огромный объём работы. Один только ремонт  путей  просто  не  может  быть в приоритете у КРТИ. Поэтому мы считаем,  что  необходимо  вернуть функцию по капитальному ремонту обособленных трамвайных путей в Комитет по транспорту. Это позволит увеличить объёмы работ.

–  Вылетные  трамвайные  линии – ещё одна популярная транспортная  тема.  Какая  роль  отводится  Горэлектротрансу  в  этих перспективах?

–  На  сегодняшний  день  рассматриваются  затраты  города  при прямом  финансировании  развития вылетных  трамвайных  линий,  которые  предполагалось  вынести  на концессию.  Это  маршруты:  Купчино  –  Славянка,  станция  метро «Южная»  –  Колпино,  Старая  Деревня  –  Юнтолово.  Сейчас  проводятся  расчёты  и  такой  модели, когда эти маршруты были бы интегрированы в нашу общегородскую сеть.  Во-первых,  не  надо  строить новые  депо,  достаточно  сделать небольшую  реконструкцию  действующих.  Во-вторых,  не  нужно создавать с нуля службы, Горэлектротранс  может  развить  уже  имеющиеся.  Большой  интерес  проявляет и Ленинградская область. Уже проводились  совещания,  где  рассматривались  варианты  по  обслуживанию Кудрово маршрутами Горэлектротранса.  Мощности  наших служб  позволяют  при  небольшом усилении расширять свою сеть.

–  А  где  ещё  в  городе  хорошо было  бы  внедрить  современные трамвайные технологии?

– У нас есть предложение продлить  трамвайную  линию  до  Московского  вокзала,  уложив  съезд. Сейчас  пассажиры  высаживаются на  Лиговском  проспекте  и  идут  к вокзалу,  а  трамвай  разворачивается  в  переулках,  где  ему  мешают машины.  Зачем  это  делать,  если  у нас  есть  двухкабинные  вагоны?  И мы хотели бы ещё раз рассмотреть возможность трамвайной линии от площади Восстания до Пулково через  Лиговку  и  Московские  ворота. Новые  технологии  это  позволяют. Скоростной  трамвай  не  обязательно  должен  иметь  два  пути,  вагоны  могут  разъезжаться  на  остановках, как например, в испанском Бильбао. Точно так же можно проехать по площади Победы. Кроме того, трамваю будет проще проехать под эстакадами, поскольку однопутка занимает в два раза меньше места. Это пример новых технологий устройства пути на  перегоне  –  однониточный  путь с разъездами на остановках и электронным  контролем  безопасности. К  слову,  о  безопасности.  В  Европе пешеход никогда не окажется один на один с автомобилями при выходе  из  трамвая  на  проезжую  часть. Там, если линия находится в центре дороги,  посадка-высадка  осуществляется на повышенной площадке, а подходят к остановке только по светофору.

МИРОВОЙ КОЛЛЕКТИВ

–  В  этом  году  Петербург  принял Чемпионат мира по футболу. Как отработал в эти дни Горэлектротранс?

–  Мы  провели  хорошую  подготовку,  продемонстрировали грамотную  слаженную  работу, к  которой  не  было  замечаний. Огромная  благодарность  нашему коллективу,  показавшему,  как  в России  умеют  концентрироваться на задаче, выполнять её с честью. Наш Чемпионат признан по организации  лучшим  в  мире  за  всю историю. Приятно, что и мы внесли в это свой вклад. Все работали с душой, с энтузиазмом. Не зря говорят: «Если хочешь сделать хорошо, сделай сам». Так вот, каждый считал  это  своим  собственным делом.  Кстати,  такую  же  философию несёт программа бережливого  производства,  которое  внедряется  на  предприятии  уже  третий год. В этом году мы подготовили две группы экспертов из числа наших работников, всего 31 человек. Их  задача  –  развивать  этот  подход  в  своих  подразделениях.  Также в рамках программы проведена огромная работа по внедрению системы 1С. Мы уже выполнили самую трудную часть – перешли на расчёт зарплаты в 1С, подходит к завершению этап по учёту запчастей.  Это  крайне  важно,  потому что  система  прозрачна  и  в  то  же время позволяет исключить человеческий фактор.

ХАРИЗМАТИЧНЫЙ «СЛОН»

–  Чего  бы  Вы  пожелали  коллективу в новом году?

–  Мы  двигаемся  вперёд  без  революций,  что  позволяет  нам  эффективно развиваться. В 2019 году исполняется  70  лет  трамваю  ЛМ-49,  который  ленинградцы  назвали  «Слон»  за  его  внушительный внешний  вид.  Он  мне  напоминает сталинскую архитектуру – такая же глыба, надёжность и стабильность. Надо вообще отметить дизайн подвижного состава прежних лет, особенно послевоенной эпохи. К нему был  очень  серьёзный  подход.  Поэтому  и  появились  харизматичные «Слоны  и  «Стиляги»  (народное прозвище  вагона  ЛМ-57.  –  Прим. ред.). Если будет массовая закупка трамваев,  хотелось  бы,  чтобы  маски  вагонов  отражали  облик  Петербурга. Потому что петербуржцы любят  электрический  транспорт,  и он  должен  соответствовать  их  тёплым чувствам, не быть безликим. Людям, которые трудятся на нашем предприятии, близка эта «слоновья» основательность. У нас достаточно низкая  текучесть  кадров,  многие трудятся здесь целую жизнь, находят  свою  судьбу.  Желаю  всем  стабильной работы, тепла, уюта и надёжности в семье!