146 лет электрическому трамваю Пироцкого

Трамвай Пироцкого стал первым мировым изобретением электрического трамвая. 3 сентября 1880 года в Дегтярном переулке петербургский инженер Фёдор Аполлонович Пироцкий продемонстрировал работу коночного вагона №114 на электрической тяге. Публика с удивлением и даже страхом наблюдала, как вагон конки двигался без лошади. Так Пироцкий предопределил развитие городского общественного транспорта и изменил представление о возможном. Были в числе наблюдателей и концессионеры-владельцы конки, которые впоследствии долгие годы будут бороться с появлением электрического трамвая на улицах родины его изобретения - в столичном Петербурге.
 

По долгу службы штабс-капитан Главного артиллерийского управления Фёдор Пироцкий знакомился с работами по применению электричества в военном деле и увлекся новой областью науки – электротехникой, в частности передачей электроэнергии на расстояние.
 

После успешных опытов 1876 года на заброшенной ветке Сестрорецкой железной дороги, он перешел к осуществлению своей задумки и уже 3 сентября 1880 года впервые испытал в Петербурге вагон на электрической тяге. Испытание проходило на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка. Электрический ток подавался на рельсы, и вагон двигался по ним самостоятельно. Для Петербурга это был инженерный эксперимент, а для мировой истории транспорта – событие, предопределившее вектор развития городского общественного транспорта.
 

Однако, как это часто бывает в истории, финансовые интересы шли в разрез с техническим прогрессом. Владельцы конно-железных дорог добились того, чтобы скомпрометировать изобретение Пироцкого, по Петербургу поползли «антиэлектрические настроения» и вопреки логике и здравому смыслу изобретение упрятали под сукно, рассказывает в книге «Этот новый старый трамвай» Яков Годес.
 

Внедрение изобретения в России отстало на 12 лет. А на родине изобретения – в Петербурге – электрический трамвай и вовсе появился 27 лет спустя.
 

Электрический трамвай, ставший техническим новшеством, требовал значительных финансовых вливаний и инженерной смелости. Трамваи на электрической тяге стали появляться за границей, прежде всего в Германии и Австрии.
 

В Российской Империи первыми трамвайными городами стали Киев, Нижний Новгород, Витебск, Курс, Екатеринослав, Казань, Москва. В Москве первые линии открылись в 1899 году. Это вызвало живой интерес у петербуржцев, но ничего не изменило в городской среде – местную администрацию связывал действующий контракт с владельцами конки. Да, стоит упомянуть работу ледового трамвая по льду Невы в Петербурге, но это был достаточно слабый компромисс для транспорта, который мог работать всесезонно и на городских улицах.
 

Только в начале XX века, когда в других городах России электрический трамвай стал привычным делом, а иностранные компании начали предлагать Петербургу выгодные условия концессий, городская управа начала рассматривать конкретные планы. В Петербурге принципиально решили строить трамвайные линии за свой счёт, и это было новаторским решением в те времена.
 

Появление электрического трамвая требовало масштабной подготовки. Проект 1903 года предусматривал строительство 208 км путей, центральной электростанции и девяти подстанций. Трамвайным линиям предстояло пройти через 65 мостов, многие из которых пришлось реконструировать. Однако это произошло лишь в 1907 году, когда был утверждён проект первой линии, соединившей вокзалы и центральные районы.
 

Первыми трамвайными парками Петербурга стали Василеостровский на Среднем проспекте Васильевского острова, Петербургский на Большой Посадской улице и Московский на Московском проспекте.
 

Регулярное трамвайное движение открылось в Петербурге в 1907 году. С тех пор трамвай стал частью городской жизни и самым надежным транспортом для ленинградцев и петербуржцев. В преддверии 8 сентября, годовщины начала блокады, важно вспомнить, что трамвай был единственным пассажирским видом транспорта в осажденном городе. Других примеров в мировой истории, чтобы в осажденном городе работал трамвай, больше нет.
 

В Петербурге имя Пироцкого присвоено скверу на пересечении Кирочной, Новгородской улиц и Дегтярного переулка, где и проходили испытания первого электрического трамвая. Сейчас в сквере Пироцкого в рамках проекта «Формирование комфортной городской среды» идёт благоустройство, которое предполагает его тематическое оформление с учетом истории места. Здесь снова должны появиться рельсы и трамвайный вагон – правда, уже в качестве арт-объектов и объектов благоустройства. Также Невский завод электрического транспорта в Петербурге носит имя Ф.А.Пироцкого.
 

Прошло 146 лет, а имя Фёдора Пироцкого помнят и знают в Петербурге.
 

Так история изобретателя Пироцкого продолжается уже в XXI веке. Хотя сам он не дожил до появления трамвая в Петербурге и умер в большой нужде.