14 января 2026

«Мой офис – Санкт-Петербург»

Спецпроект «Мой офис – Санкт-Петербург» посвящён работникам Горэлектротранса, которые предпочли кабинетам
и компьютерам более интересную деятельность. Они трудятся в городе и на благо города, по долгу службы оказываясь
в обстоятельствах, при которых можно наблюдать жизнь, красоту и очарование Санкт-Петербурга с редких ракурсов
и в разное время суток.

 

 

 

Герман Богданов,
слесарь-электрик по ремонту электрооборудования подвижного состава
Трамвайного парка №8

 

«Когда пришёл в Трамвайный парк №8, мне очень понравилось, как всё устроено, и особенно понравился коллектив. Тогда заинтересовала специальность, связанная с электрическим транспортом. После обучения я отслужил в армии и искал работу. Сразу вспомнил, что проходил практику в 8-м парке и решил прийти, меня тоже были рады увидеть снова. Тогда не раздумывая принял решение работать в ГЭТ с тем же коллективом. По сей день я рад, что попал в этот парк, у меня прекрасные коллеги, начальник и руководство. За время работы в ГЭТ я получил огромный опыт и много знаний в сфере электрического транспорта».

 

 

 

 

 

 

Закир Ахунжанов,
водитель-наставник Троллейбусного парка №6

 

«О другой работе не думал. Эта профессия мне нравится, потому что я работаю на благо народа. Стал наставником с 2022 года и люблю свою работу: в парке отличный коллектив, все для меня как родные – и руководство, и водители.

 

Всегда слежу за успехами своих учеников. Хочу пожелать им терпения, уважения и любви к своей работе. Если будешь любить своё дело, оно полюбит тебя».

 

 

 

Валентина Яковлева,
слесарь-электрик Трамвайного парка №3

 

«Я переехала в Санкт-Петербург сразу после получения аттестата. В ГЭТ пришла, как и многие, по объявлению. Села в троллейбус и увидела листовку о наборе будущих водителей на обучение. 40 лет назад при обучении на водителей теория чередовалась со слесарной практикой. И эту практику я проходила в трамвайном парке на Большой Посадской (нынешний Трамвайный парк №3 – прим.ред.). К концу учёбы передумала быть водителем и решила остаться в «тройке» слесарем-электриком. Сейчас я работаю с токоприёмниками трамвая – ремонтирую их, устанавливаю».

 

 

Иван Максимов,
слесарь по ремонту подвижного состава 6 разряда, бригадир АВС

 

«Мое рабочее место это КамАЗ. Аварийно-ремонтная машина, оснащённая гидроподъёмником, краном-манипулятором, домкратами и всем необходимым для быстрого реагирования. Мы как МЧС только для трамваев. Наша задача за считанные минуты вернуть состав на рельсы, чтобы движение возобновилось без задержек. Большинство вызовов наша бригада ликвидирует за 5-20 минут. Но бывают и сложные рабочие ситуации, требующие большего времени. Благодаря обновлению подвижного состава и реконструкции путей серьёзных аварий становится всё меньше».

 

 

Виталий Щербаков,
водитель-бригадир Троллейбусного парка №1

 

«Начинал я в Калининграде - там прошёл обучение и несколько лет работал водителем троллейбуса. В 2009 году переехал в Санкт-Петербург и устроился в Горэлектротранс в Троллейбусный парк №1. Сначала выходил на 27-й маршрут, потом перешёл на 45-й. Со временем стал водителем-бригадиром. В целом, я работаю так же, как и остальные водители, но у меня есть дополнительные обязанности, если кратко, это следить за контактной сетью и быть наставником для молодых водителей. Помогаю молодым коллегам и подсказываю, объясняю, поддерживаю, если возникают вопросы или сложности».

 

 

 

 

Юлия Белотелова,
контролер Троллейбусного парка №2

 

«Я пришла в Горэлектротранс не целенаправленно, это было как-то само собой. Сначала устроилась водителем, отучилась, работала на маршрутах. По состоянию здоровья перешла кондуктором, и мне эта работа очень понравилась. Потом мне предложили попробовать себя контролером, и я согласилась. У нас нет одного конкретного рабочего места. Мы получаем наряды в парке, смотрим, какие маршруты нам предстоит обслуживать, и выходим в город. Часто бывает два, а то и три маршрута за день, всё зависит от того, как составлены наряды».

 

 

Ольга Баранова,
ведущий специалист по безопасности движения Горэлектротранса

 

«В ГЭТ я пришла по воле случая, сначала работала водителем трамвая. Помню, как ездила по 14-му маршруту от больницы Мечникова до Порта, а потом на 18-м и 58-м трамвае. Мне достался самый новый трамвай со сцепкой того времени - ЛВС-86К. На нем я ездила по маршрутам в «часы пик». Тогда время другое было, пассажиры часто подходили к открытой кабине поговорить, были даже постоянные пассажиры которые ждали, когда именно я подъеду и садились в мой трамвай. Это было очень душевное общение.

 

Сейчас я ведущий специалист по безопасности движения, и большая часть моей работы – это разбор случаев: сходы вагонов, повреждения контактной сети, штанг. Важно всё точно зафиксировать, передать, чтобы можно было сделать анализ, понять, что произошло, и поделиться выводами с парками и службами. Мы работаем вместе с парками, с помощью статистики и анализа стараемся объяснить, что было и как предотвратить. Работа с каждым случаем это как маленький пазл: нужно собрать всё правильно и тогда и день прошёл не зря».

 

 

 

Анастасия Сауконен,
водитель Трамвайного парка №7

 

«В профессию я пришла осознанно. В последние годы у меня была нестабильная работа, в какой-то момент я поняла, что хочу это изменить. Так я оказалась в Горэлектротрансе и ни разу не пожалела.

 

Мой офис находится, конечно же, в кабине трамвая. Это передвижной офис с самым красивым видом из окна в Петербурге. Вид постоянно меняется: я вижу, как город просыпается, как солнце встаёт над Невой, как вечером зажигаются огни на мостах. Больше всего я люблю раннее утро, когда на дорогах ещё мало машин и город только начинает оживать».

 

 

Виталий Чикишев,
начальник цеха по ремонту и обслуживанию подвижного состава в Трамвайном парке №7

 

«В профессию я пришёл после школы. Поступил в железнодорожный техникум, получил специальность слесаря и во время учёбы проходил практику в Трамвайном парке №7. Тогда я познакомился с коллективом, посмотрел, как всё устроено, и понял, что мне это интересно. После окончания учёбы немного поработал в Трамвайном парке №7, затем ушёл в армию - служил в железнодорожных войсках. А когда вернулся, снова пришёл работать в свой парк.

 

Начинал слесарем. Постепенно набирался опыта, повышал разряд, работал несколько лет в цехе. Потом мне предложили попробовать себя в должности начальника смены. Я согласился, проработал около полутора лет, а позже директор предложил возглавить цех по ремонту и обслуживанию подвижного состава. Так шаг за шагом я и прошёл весь этот путь».

 

 

Михаил Маклюсов,
слесарь по ремонту подвижного состава 5 разряда Троллейбусного парка №2

 

«Интерес к троллейбусам у меня появился ещё в молодости. Помню, у меня была пластинка, на которой звучала песня ВИА “Лейся, песня” про троллейбус. Я всё время её напевал и как-то подумал: а почему бы не связать жизнь с этим транспортом. В 1985 году приехал в Ленинград и пошёл учиться на водителя троллейбуса. Отучился, начал работать в Троллейбусном парке №2. Потом перешёл в ремонтную службу и стал слесарем. Так и остался в этой профессии».

 

 

Александр Голубев,
слесарь-ремонтник управления главного механика
Троллейбусного парка №6

 

«Я пришёл сюда по совету знакомых. До этого работал в другой сфере, решение было простое, попробовать себя в новом деле.
В своей работе занимаюсь обслуживанием парка. Мой офис - это цех. Я работаю в бригаде, поэтому для меня важен, результат работы. Работаем там, где нужно устранить неисправность. Это и подъемники, и домкраты, и разное оборудование. Всё, что связано с обеспечением нормальной работы троллейбусного парка, во многом на нашей бригаде. Если отработали спокойно, помогали друг другу и всё сделали как нужно, значит день прошёл не зря».

 

 

Надежда Ахметшина,
кондуктор Троллейбусного парка №1

 

«Пассажиры разные, у каждого своё настроение, свои заботы. Но важно, чтобы человек, зайдя в троллейбус, чувствовал себя спокойно и удобно. Я всегда думаю об этом, хочется сделать так, чтобы поездка была комфортной.

 

Я иду на работу с удовольствием. Стараюсь выглядеть аккуратно, потому что мы представляем парк. Иногда едешь и ловишь себя на мысли, что даже не замечаешь, как проходит смена.

 

Мне нравится общение, нравится наблюдать за людьми. Для меня важно, чтобы пассажиры доехали спокойно, чтобы никто не расстроился».

 

 

 

 

 

Нина Паль,
мастер шиномонтажного участка Троллейбусного парка № 3

 

«Я пришла сюда совсем молодой, после техникума. Тогда нас отправили на практику в Троллейбусный парк № 3, так и работаю здесь уже больше полувека. Можно сказать, вся жизнь прошла на Седова, 7. Начинали мы с самого простого. И троллейбусы мыли, и на ремонте работали, и электриками, и слесарями. Нас тогда не жалели, но, наверное, это и дало тот самый опыт. Со временем втянулась, стала работать на участке, потом предложили перейти в шиномонтаж, и я осталась на этом участке».

 

 

 

Елена Цветаева,
водитель Трамвайного парка №1

 

«В профессию я пришла осознанно. Ещё в детстве ездила с мамой на трамвае и тогда же решила, что хочу быть водителем. Со временем это желание никуда не делось, и после учёбы я сразу пришла в Первый трамвайный парк. Поначалу было волнительно. Боялась, что не справлюсь, переживала за каждую ситуацию на линии. Но постепенно пришёл опыт, появилась уверенность, и многое стало получаться спокойно и автоматически. Самое главное - это безопасность и спокойствие. Нужно чувствовать дорогу, следить за обстановкой и думать о пассажирах. Я стараюсь вести трамвай аккуратно. Если есть возможность, подожду человека, открою дверь, помогу, особенно пожилым. Хочется, чтобы люди доезжали с комфортом и в хорошем настроении».

 

 

Максим Петров,
слесарь по ремонту подвижного состава 6-го разряда Трамвайного парка № 5

 

«В ГЭТ я пришёл не сразу после учебы. До этого работал на автомобильном заводе, занимался сборкой машин, но график не устраивал. Хотелось стабильности, поэтому решил попробовать себя в Горэлектротрансе. Пришёл с третьим разрядом, со временем вырос до шестого, даже был бригадиром.

 

Сейчас работаю на ПТО «Шаврова». Это небольшая площадка Трамвайного парка №5, всего несколько вагонов помещается, но работа идёт постоянно. Проводим техническое обслуживание, делаем плановые и внеплановые ремонты. Когда я только пришёл, эксплуатировались старые вагоны ЛМ-68. Сейчас их уже нет. Появились вагоны Усть-Катавского завода, они более современные, с электроникой. А сейчас приходят «Богатыри» - это уже совсем другой уровень, много автоматизации, даже элементы искусственного интеллекта».

 

 

 

 

 

Людмила Исламова,
кондуктор Совмещенного трамвайно-троллейбусного парка

 

«Когда я переехала в Санкт-Петербург, уже знала, что приду работать в Горэлектротранс. Мама здесь работала, позвала меня, и я решила попробовать. До этого у меня был опыт работы в сфере общепита.Начинала на разных маршрутах трамвайных и троллейбусных, но со временем для меня главным стал сотый. Он соединяет «Гражданский проспект» и «Проспект Просвещения», здесь всегда большой пассажиропоток. Едут студенты, люди на работу, много постоянных пассажиров особенно утром, когда все спешат по своим делам».

 

 

Галина Михайлова,
электромонтер тяговой подстанции Энергохозяйства

 

«Я из Приозерска, Ленинградская область. После 8 класса в семье решили, что нужно получать профессию. Мы приехали в Ленинград к тете, и именно родственники посоветовали мне поступать в электромеханический техникум. Они сами работали в Трамвайно-троллейбусном управлении, и я узнала, что есть такая специальность: энергоснабжение городского электротранспорта.

 

В 1980 году я окончила Ленинградский электромеханический техникум и по распределению пришла работать в Трамвайно-троллейбусное управление. Сейчас это Горэлектротранс, но суть работы осталась той же - обеспечение движения транспорта».

 

 

 

 

Вадим Кривоносов,
исполняющий обязанности начальника смены Аварийно-восстановительной службы Горэлектротранса

 

«До Горэлектротранса я работал инженером по качеству. Образование у меня связано с автомобильным хозяйством, но с трамваями раньше сталкиваться не приходилось. В парк я пришёл сначала мастером ОТК, а потом понял, что хочу разобраться в устройстве трамвая полностью. Сам попросил перевести меня в слесари. Руководитель тогда удивился, не каждый пойдёт с должности мастера работать слесарем. Но для меня было важно понять всё с самых основ. Я считаю, что руководитель должен знать работу изнутри».

 

 

Дмитрий Николаев,
водитель троллейбуса

 

«Нужно было решать квартирный вопрос, хотелось стабильности. Записался в Учебно-курсовой комбинат, пошёл учиться и так началась моя работа в Горэлектротрансе. Сегодня мой офис - это кабина троллейбуса гармошки модели “Премьер”. Чаще всего я работаю на 31 м маршруте, он и стал любимым: динамичный, с коротким интервалом, день на нём пролетает незаметно, только начал, а уже заканчиваешь. Но за этой скоростью всегда стоит постоянная концентрация. Самое сложное в работе - внимание, которое нельзя отпускать ни на секунду, и отношение на дороге, ведь общественный транспорт у нас уважают не всегда. Подрезают, не уступают от остановки, но работа водителя и состоит в том, чтобы ежедневно преодолевать такие сложности. При этом именно дорога приносит и самые светлые моменты: люблю ездить по мостам, когда рассвет, на воде то гладь, то волны, и весь этот красивый вид открывается из кабины троллейбуса».

 

 

Артём Пазухин,
водитель Троллейбусного парка №1

 

«Интерес к профессии появился ещё в студенческие годы. Помню, как ехал на учёбу и стоял у кабины водителя троллейбуса. Смотрел, как он управляет машиной, слушал эти щелчки контакторов тогда я ещё не понимал, что это за звуки. А потом уже, когда сам пришёл работать, понял: у каждого троллейбуса своя “мелодия”. Наверное, именно тогда мне и захотелось попробовать себя в этой профессии.

 

Я работаю в основном на маршруте №41. Очень люблю вечерние смены. Когда город постепенно затихает, машин становится меньше, и появляется возможность увидеть Петербург. Особенно красиво бывает на закате, например, когда едешь по мосту Кадырова и видишь Финский залив. Иногда стоишь на светофоре, смотришь на воду, на отражение закатного неба, и кажется, будто не работаешь, а просто гуляешь по городу».

 

 

Фёдор Корнеев,
мастер производственного обучения вождению троллейбуса Учебно-курсового комбината ГЭТ

 

«В ГЭТ я сам когда-то пришёл учеником. Ничего не знал, ничего не умел, был таким же человеком, который только начинает свой путь. Постепенно набрался опыта, стал водителем, освоил все троллейбусные маршруты и подвижной состав парка, потом получил должность водителя-наставника, а сейчас уже обучаю других в должности мастера Учебно-курсового комбината ГЭТ.

 

Сегодня я обучаю будущих водителей троллейбусов практическим навыкам управления. Вместе мы впервые выезжаем в город на учебной машине, знакомимся с профессией уже не по учебникам, а в реальных условиях движения».

 



Максим Лагуткин,
исполняющий обязанности начальника Службы движения

 

«Наверное, больше всего мне нравится в нашей работе постоянное движение, динамика процессов и то, что невозможно заранее предсказать, каким будет следующий день. Кажется, что всё распланировано, понимаешь, какие вопросы предстоит решить, но жизнь обязательно вносит свои коррективы. В течение дня появляются новые обстоятельства и задачи, приходится решать иначе, чем планировалось. Именно поэтому за все годы работы мне ни разу не стало скучно.

 

Я всегда считал, что транспорт - это прежде всего люди. Можно сколько угодно говорить о технике, инфраструктуре или организации движения, но в конечном итоге всё зависит от профессионализма сотрудников. Особенно это видно на конкурсах профессионального мастерства

 

В петербургских соревнованиях я уже шесть лет являюсь главным судьёй, а на всероссийских конкурсах учувствую с 2019 года - как сопровождающий и судья на отдельных этапах. В этом году мне впервые доверили роль главного судьи всероссийских соревнований».

 

 

Николай Ляпунов,
кондуктор троллейбуса

 

«Кондукторский пятачок обозначен в салоне сине-белым знаком, но я не представляю работу кондуктора, сидящего на одном месте. Если говорить образно, то весь салон - это наш рабочий стадион. Нужно видеть людей, замечать, кому требуется помощь, поддерживать порядок и быть рядом с пассажирами на протяжении всей поездки.

 

Самым сложным для меня оказалось привыкнуть к раннему началу рабочего дня. Я работаю в утренние смены и однажды просто внушил себе, что никогда не должен опаздывать. Пока это внушение действует. Люблю ранний Петербург. Рассветы в родном городе – это наше, кондукторское. Есть особая атмосфера в городе, который только начинает просыпаться».

 

 

Григорий Землинский,
водитель троллейбуса первого класса Троллейбусного парка № 3

 

«Когда меня спрашивают, как я пришёл в профессию, всегда улыбаюсь. Получилось совершенно неожиданно. После армии мы с друзьями проходили мимо Троллейбусного парка № 3 увидели объявление о приёме на работу и поспорили, что я зайду. Зашёл, меня приняли. Это было 25 декабря 1985 года. Тогда я даже представить не мог, что останусь здесь так надолго.

 

За годы работы в ГЭТ многое изменилось. Когда начинал, троллейбус был совсем другой. Сейчас современные троллейбусы намного комфортнее и для пассажиров, и для водителя. Есть электронные системы, управлять стало легче. Я сейчас работаю на "Адмирале" и уже привык к нему. Наверное, поэтому именно он стал для меня самым любимым».

 

 

 

 

Евгения Михайлова,
водитель Троллейбусного парка №3

 

«Честно говоря, никогда не думала, что стану водителем троллейбуса. Всё получилось совершенно случайно. Я работала барменом, и однажды мне предложили попробовать себя в новой профессии.

 

Пришла домой, посоветовалась с семьёй и друзьями, и все сказали: "Иди учись". Так я и оказалась за рулём Чебоксарского троллейбуса. Иногда одна случайность может полностью изменить жизнь. Когда приехала работать в Санкт-Петербург, первое время было непривычно. Совсем другой город, другое движение, всё гораздо масштабнее. Пока ехала с инструктором, постоянно смотрела по сторонам: красивые здания, широкие улицы, исторический центр. Всё казалось новым и очень впечатляло».

 

 

 

Никита Фарафонов,
мастер производственного обучения вождению троллейбуса Учебно-курсового комбината

 

«В ГЭТ я пришёл около десяти лет назад. Увидел объявление о наборе учеников-водителей прямо в салоне общественного транспорта. Тогда мне была нужна стабильная работа, поэтому решил попробовать. После обучения шесть лет работал водителем в Троллейбусном парке № 3. Потом появилась возможность перейти в Учебно-курсовой комбинат. Захотелось передавать свой опыт тем, кто только приходит в профессию. Сейчас я обучаю будущих водителей практическому вождению и стараюсь сделать так, чтобы к первым самостоятельным сменам они чувствовали себя уверенно».

 

 

Елена Ефимова,
помощник старшего диспетчера по троллейбусу Службы движения

 

«Я приехала в Ленинград после школы, и мои родственники посоветовали мне узнать про Ленинградский электромеханический техникум. Я навела справки, подумала, что работа будет связана с городом и транспортом, и решила поступать. Так всё и получилось. После окончания техникума по распределению пришла в Горэлектротранс и уже более 40 лет работаю тут.

 

Наверное, самое сложное в начале работы было выучить маршрутную сеть. Помню, как старшие коллеги говорили мне: «Учи маршруты». Я учила каждый маршрут и потом фактически сдавала его как экзамен. Благодаря этому довольно быстро стала хорошо ориентироваться в городе. Сейчас, если водитель сообщает адрес, я сразу представляю это место и понимаю, что происходит вокруг».

 

 

Нина Шалесная,
старший оператор электронно-вычислительных и вычислительных машин отдела эксплуатации троллейбуса Совмещённого трамвайно-троллейбусного парка

 

«В Горэлектротранс я пришла после училища по распределению в 1982 году. Парк был совсем молодым, он открылся всего за год до моего прихода. Троллейбусов было немного, машины были совсем другие. А потом постепенно наблюдала, как менялся подвижной состав. Одни машины уходили, появлялись другие, более современные. Сейчас техника совершенно не такая, как тогда, и мне приятно видеть эти изменения.

 

Сначала я работала слесарем-электриком четвёртого разряда, потом трудилась электриком в цехе ремонта троллейбусов. А примерно в 1990 году перешла в отдел эксплуатации троллейбуса. Так здесь и осталась».

 

 

Вероника Сахарова,
специалист по персоналу Троллейбусного парка №3

 

«У меня действительно транспортная семья. Бабушка пришла в Горэлектротранс кондуктором, потом выучилась на водителя трамвая. Дедушка тоже был водителем трамвая, а позже стал наставником водителей. Мама работает диспетчером, тётя сначала тоже училась на водителя трамвая, а сейчас работает диспетчером. Я пришла в Троллейбусный парк №3 в 2018 году на должность специалиста по персоналу. Работа очень разнообразна: принимаем сотрудников, оформляем увольнения и отпуска, направляем на медицинские осмотры, готовим приказы и другие документы. Иногда бывает, что человек приходит уже с заявлением на увольнение, а в разговоре выясняется, что решение ещё можно изменить. Помню сотрудницу, которая много лет работала у нас и решила уйти на пенсию. Она сказала, что устала. Мы поговорили, и я предложила не торопиться. В конце концов она осталась. В такие моменты особенно приятно понимать, что разговор был не просто формальностью.
 

За годы работы начинаешь замечать характер человека уже на собеседовании. Я не могу сказать, что сразу знаю, кто проработает долго, но обычно вижу, когда человеку действительно интересно. Он спрашивает, уточняет, хочет разобраться, как устроена работа. С такими людьми быстрее находишь общий язык, и часто они потом надолго остаются в коллективе».

 

 

Александр Сазанов,
ревизор по безопасности движения в Троллейбусном парке № 2

 

«Обучение началось в пандемийном 2020 году, поэтому растянулось почти на год. Потом я вышел на линию и три года работал водителем. Особенно люблю маршрут троллейбуса № 1. Он протяжённый и красивый: Маршала Тухачевского, Невский проспект, стрелка Васильевского острова, Кадетская линия, Петровский, Исаакиевский собор. Практически весь центр перед глазами.


Особенно запомнились белые ночи. Вечером город совсем другой. На Невском много людей, на Дворцовой площади, на набережных Невы. Все гуляют, разговаривают, фотографируются. Особенно молодёжь - у них столько энергии, что невольно сам заряжаешься. Работа водителя троллейбуса требует постоянного внимания. У троллейбуса есть ещё одна «дорога» - контактная сеть над головой. Нужно одновременно учитывать, что происходит на проезжей части, и следить за тем, как проходят провода, где находятся стрелки, спецчасти. Сложность как раз в том, что ситуация может измениться и внизу, и наверху».

 

 

Андрей Смирнов,
электромонтёр Энергохозяйства

 

«После практики я закончил колледж, защитил диплом и вернулся в подразделение. Так и работаю все эти годы. Моя работа начинается с машины. Принимаем автовышку, осматриваем её, проверяем, всё ли укомплектовано, есть ли необходимые запчасти. Потом связываемся с электродиспетчером, узнаём, какая обстановка на линии, есть ли заявки. Если поступает сообщение о неисправности, выезжаем на место».

 

Наша задача не ремонтировать сам троллейбус, а следить за тем, от чего он получает электричество. В основном, мы обслуживаем троллейбусные электрифицированные стрелки и контактную сеть. Проверяем контактный провод: смотрим на износ, изгибы, крепления, зажимы. Если зажим подгорел или где-то ослабло крепление, устраняем проблему. Когда видим серьёзный износ провода, оформляем заявку на замену. А если участок уже сильно изношен и ждать нельзя, можем в аварийном порядке заменить небольшой кусок провода.

 


 

«Мой офис – Санкт-Петербург»-2025

«Мой офис – Санкт-Петербург»-2024

 

Предыдущий спецпроект