Реставрация исторической подстанции ГЭТ на Большой Подьяческой перешагнула экватор

Тяговая подстанция №5 на Большой Подьяческой улице входит в пятерку самых первых городских подстанций, построенных в начале прошлого века для первой очереди электрического трамвая. Все они являются действующими в наши дни, находятся под охраной КГИОП и включены в реестр объектов культурного наследия в качестве памятников регионального значения. Подстанция на Подьяческой – уже четвертая из этой исторической пятерки, где проводится реставрация в рамках программы развития Горэлектротранса «Сохраняя историю, движемся в будущее». В предыдущие годы отреставрированы исторические подстанции в Дегтярном переулке, на наб. реки Карповки, на 11-й Красноармейской улице. Реставрация на Подьяческой стартовала в конце 2025 года и завершится в первом квартале 2027 года.

История

Строительство здания подстанции на Большой Подьяческой началось в 1906 году в целях подготовки к запуску трамвайного движения в Петербурге в сентябре 1907 года. Здание, спроектированное архитектором А.И. Зазерским - как и остальные четыре подстанции для первой очереди трамвая - является типовым: состоит из машинного зала и помещений для обслуживающего персонала. В наши дни здесь располагаются работники Западного района контактной сети Службы Энергохозяйства ГЭТ.

Согласно историческому описанию подстанция расположена внутри канала, ограниченного с севера проспектом Римского-Корсакова, с юга – Садовой улицей, с запада – набережной канала Грибоедова, с востока – Большой Подьяческой улицей. Работы по строительству подстанции задержались из-за затопления подвала и начались 28 апреля 1906 года.

По описанию облика подстанции согласно исторической ведомости 1909 года можно сделать вывод, что для своего времени это было современное технологичное здание, в котором наряду с печным имелось калориферное отопление и даже собственная канализация:

«… здание кирпичное, крыто железом, частью 2-х этажное, частью одноэтажное с подвалом, стены оштукатурены, частью облицованы кирпичом в 2-х этажной части здания, устроены квартиры служащих; стены, перегородки и потолки оштукатурены и окрашены клеевой краской, полы деревянные, частью досчатые, частью паркетные, частью из метлахских плиток; двери и окна и переплеты столярной работы <…> Потолок по железным стропильным фермам, устроено теплое деревянное покрытие, переплеты металлические двойные, двери столярной работы. Здание обслуживается одной каменной лестницей, идущей до чердака. Здание отапливается частью калориферами, частью печами. В здание проведена вода и устроены ватерклозеты».

Подстанция на Большой Подьяческой работала в блокаду и была задействована в схеме электроснабжения сети трамвая 15 апреля 1942 года для пуска пассажирского трамвая в осажденном Ленинграде.

Реставрация

В ходе реставрационных работ будет восстановлен исторический облик здания – фасадов, крыши, внутреннего интерьера, а именно деревянной вагонки потолка, керамической поливной плитки, метлахской плитки, дубового поручня ограждения лестниц.

Что касается фасадов здания, согласно предмету охраны, производится реставрация штукатурного слоя фасадов, кирпичной кладки, облицовочного кирпича, гранитной облицовки цоколя, восстановление исторического козырька на входе.

Витраж возвращается на историческое место. Интересно, что по изначальному проекту здание подстанции имело два витража – со стороны канала Грибоедова и со стороны Большой Подьяческой улицы. В 1931 году из-за изменения требований к мощностям трамвайных подстанций и замены основного машинного оборудования машинный зал необходимо было расширить. Было принято решение произвести достройку по фасаду, выходящему на набережную канала Грибоедова, а также возвести небольшую служебную постройку по восточной границе участка. Таким образом, один из витражей был застроен. В ходе текущей реставрации рабочие обнаружили его под отделкой. Подлинный витраж времен постройки здания решено восстановить и застеклить его в целях сохранения исторического декоративного элемента.

Реставрация коснется и осветительных приборов. В машинном зале один из светильников демонтировали и передали в мастерскую, где реставраторы вернут ему первоначальный облик. В условиях мастерской приведут в порядок два демонтированных кронштейна и восстановят плафоны. Еще три светильника – полностью утрачены, в данном случае мастера с нуля создадут максимально похожие элементы интерьера по историческому образцу.

С точки зрения реставрации особенно интересен процесс восстановления глазурованной и метлахской плитки. Реставраторы определяют треснувшие, стертые плитки, сколы по краям плиток – такие заменяются на новые, полностью идентичные и изготовленные по заказу, также рабочие восполняют утрату шовного раствора. Результат такого подхода к восстановлению метлахской плитки наглядно был продемонстрирован при презентации ранее отреставрированной подстанции на набережной Карповки, где на одну сторону зала как паззлы переносили подлинную метлахскую плитку, чтобы максимально сохранить площадь исторического пола и сконцентрировать все подлинные элементы в одной части зала.

Масштабные реставрационные работы предстоит провести на металлодекоре и конструкциях из черного металла.

В рамках кровельных работ будет произведена реставрация сохранившейся исторической шахты, а также наружных и внутренних дверей с сохранением материала из хвойных пород дерева.

Работы планируется завершить в 1 квартале 2027 года. В ходе реставрации подстанция остаётся действующей в полном объеме и не прерывает свою работу. Она обеспечивает энергоснабжение 4 маршрутов: троллейбусного маршрута №16 и трамвайных маршрутов №№ 3, 16, 41, которые суммарно перевозят порядка 24 тыс. пассажиров в сутки.