Сохраняя историю, движемся в будущее. Петербургскому трамваю – 119 лет

27 сентября 1907 года из Василеостровского трамвайного парка вышел на регулярный маршрут до Главного штаба первый электрический трамвай. Петербуржцы вышли на набережные и мосты, чтобы посмотреть, как вагон едет сам по себе, без лошадей. Аккуратный, двухосный, с лакированным деревом и блестящей медью в салоне, с красными бортами и белыми арками окон красавец-новичок удивлял ещё и невиданной для той эпохи скоростью. В наши дни в Петербурге действуют 39 трамвайных маршрутов, которые обслуживают 718 пассажирских трамваев.

119 лет назад, прежде, чем звонок первого электрического трамвая прозвучал на улицах города, Петербург пришлось перестраивать под запуск движения. Причём как буквально, так и ментально. Конка, бежавшая по рельсам с 1863 года, уже не справлялась с темпами роста столицы. Не спасал даже зимний предшественник - «ледовый трамвай», который с 1895 года возил пассажиров прямо по замерзшей Неве с одного берега на другой.  Проект постоянного электрического трамвая вызывал жаркие споры. Власти опасались за архитектурный облик Петербурга из-за проводов, сопротивлялись концессионеры-владельцы конок, общественники и журналисты, а городское хозяйство требовало серьезных перемен.

Так трамвай сразу задал свои правила. Мостовые тогда делали с уклоном к центру оси улицы, где были уложены канализационные трубы. Трамвайные вагоны были гораздо тяжелее коночных, и был риск того, что на тех улицах, где планировалось трамвайное движение, трубы будут раздавлены. Поэтому пришлось не просто переложить рельсы, а сначала переустроить всю канализацию и изменить сам профиль улиц. Также с учётом веса трамвайных вагонов потребовалась реконструкция мостов через Неву, Фонтанку, Мойку, Екатерининский канал. Некоторые из них были укреплены, а деревянные заново перестроены.

Инженера Генрих Графтио разработал схему энергоснабжения трамвая: от центральной электростанции по высоковольтным подземным кабелям переменный ток шёл к нескольким тяговым подстанциям в разных районах города, которые преобразовывали переменный ток в постоянный и передавали его в контактную сеть. Эта схема повсеместно используется и в наши дни.

С тех пор трамвай делил с городом каждую эпоху. В тридцатые годы Ленинград стал самым трамвайным городом России, после Москвы. А в марте 1942 года, после тяжелейшей блокадной зимы, когда движение замерло из-за перебоев с электроэнергией, именно грузовые вагоны помогли горожанам расчистить улицы. 15 апреля 1942 года на линию вернулись первые пять пассажирских маршрутов. Звук их звонка звучал как главное обещание жизни.

Пережив трудности конца двадцатого века, когда трамвайные пути отступали под натиском автомобилей, петербургский трамвай доказал свои преимущества и актуальность.

Сохраняя историю, движемся в будущее

Сегодня трамвайная сеть Северной столицы остается одной из крупнейших в мире. Это 39 маршрутов и 512,4 км путей одиночного следования, из которых почти 453 км ежедневно заняты пассажирским движением. Пять трамвайных парков и один Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк выпускают на линии 718 пассажирских вагонов. Более 350 из них – «умные», оборудованные системой активной безопасности и помощи водителю на базе российских разработок искусственного интеллекта Cognitive Pilot. 593 вагона имеют полностью или частично низкий пол. 339 трамваев имеют возраст не старше пяти лет, оборудованы климат-контролем, удобными системами оплаты и приспособлены для маломобильных пассажиров.

На линии выходят современные модели «Поларис», «Богатырь-М», «Львенок», «Витязь-М» и «Невский», а также стилизованные под трамвайную классику «Довлатов» и «Достоевский».

Петербуржцы по-прежнему выбирают трамвай для поездок «по верху», чтобы не спускаться в метро, а наблюдать городской пейзаж с высоты трамвайного окна. Только за первое полугодие 2026 года трамваи перевезли 67,5 млн пассажиров. Лидерами по пассажиропотоку являются 100-й маршрут, перевезший более 6,6 млн человек, и 55-й - тоже почти с шестимиллионным пассажиропотоком. Следом идут маршруты № 27 и № 60, каждый из которых перевез свыше 4 млн пассажиров.

За последние 5 лет капитально отремонтировано более 100 км трамвайных путей на ключевых магистралях города. Например, в сентябре 2026 года завершился ремонт трамвайных путей на мосту Александра Невского, где для трамвае организован специальный транспортный коридор, позволяющий обеспечить приоритет и скорость рельсового транспорта в потоке машин.

В 2025 году завершилась реконструкция депо Трамвайного парка №7, который технологически полностью перевооружен и представляет собой самый передовой объект трамвайной инфраструктуры. Началась реконструкция с элементами реставрации в историческом Трамвайном парке №3. Отреставрированы исторические подстанции в Дегтярном переулке, на набережной реки Карповки, на 11-й Красноармейской улице, идёт реставрация подстанции на Большой Подьяческой. 

Снова молодой

Петербургский Горэлектротранс сохраняет трамвайную историю, с которой можно познакомиться в Экспозиционно-выставочном комплексе городского электрического транспорта. Он расположен в старейшем в Петербурге трамвайном парке на Васильевском острове. В экспозиции представлены ретромодели – от конки и трамваев начала прошлого века «Brush», МС, ЛМ-33 до уже более узнаваемых современникам вагонов, например, ЛМ-57 «Стиляга» или ЛМ-68 «Аквариум».

Каждодневным напоминанием о роли трамвая в судьбе осажденного Ленинграда служит реплика трамвая ЛМ-33, которая работает на маршруте «Первый туристический». В день она совершает несколько рейсов. Для этого проекта неслучайно выбрана именно эта модель: разработанная ленинградскими инженерами модель 1933 года, прослужила пассажирам всю блокаду и ушла с улиц лишь в 1979 году. А в XXI веке вернулась на петербургские магистрали как символ стойкости и мужества ленинградцев и ленинградских трамвайщиков. 

На базе Экспозиционно-выставочного комплекса ГЭТ развиваются театральные проекты. В транспортной афише уже три проекта: аудиоспектакль-променад "Мистер-33" во время рейса трамвая ЛМ-33, водевиль о конке «Дитя кулис» и комедия «Дорожная карта» об искусственном интеллекте на транспорте. Проекты реализованы при партнерстве с театральным объединением "Причал", а водевиль "Дитя кулис" вошёл в топ-10 событий по версии премии "(От)Личный Петербург" в 2026 году.

Ну, а современная жизнь петербургского трамвая идет прямо сейчас на городских магистралях, где каждый из нас становится свидетелем того, как вместе с Петербургом развивается и преображается старейший в городе общественный транспорт.